На раздаточных панелях установлены сигнальные лампы, по которым контролируют работу электроподогрева. ТЭН в эксплуатации достаточно надежны, и срок их службы, как правило, не менее 4 ... 5 лет.

При электроподогреве с установкой ТЭН в поддоне двигателя следует обеспечивать температуру элемента ниже той, при которой могло бы происходить образование отложений и ухудшение смазывающих свойств масла.

Пуск двигателя, подогреваемого данным способом, связан с необходимостью заполнять систему охлаждения горячей водой, что требует дополнительного оборудования мест стоянки и соответствующих затрат. Если же система охлаждения заполнена антифризом, то операции слива жидкости при установке на стоянку и заполнения системы перед пуском двигателя исключаются и, кроме того, температура горячего двигателя во время электроподогрева сохраняется достаточно хорошо.

Подогрев и разогрев инфракрасными лучами. В качестве источника энергии при этих способах облегчения пуска двигателя используют часто природный газ.

Для преобразования тепловой энергии сжигаемого газа в лучистую (электромагнитные колебания) применяют специальные газовые горелки инфракрасного излучения — инфракрасные излучатели. В излучателе сжигаемый газ нагревает до температуры 700 . . . 900 °С имеющуюся в верхней его части мелкую сетку из жаростойкой стали или керамики.

Электроподогрев масла в картере двигателя с системой охлаждения, заполненной низкозамерзающей жидкостью, обеспечивает легкий пуск двигателя лишь в течение определенного периода времени после начала стоянки. Продолжительность этого периода зависит от температуры окружающего воздуха, скорости ветра, наличия и тщательности пригонки утеплительных чехлов.

При электроподогреве масла в картере двигателя ТЭН в виде изогнутой (с учетом конфигурации масляного поддона двигателя) трубки помещают в масляном поддоне. Известна также конструкция электронагревателя НИИАТ в виде закрытой плитки, устанавливаемой снаружи картера.

500 Вт (чаще 270 ... 360 Вт). Для обеспечения условий безопасности целесообразно, чтобы ТЭН питался током пониженного напряжения (30 ... 40 В), для чего используют понижающий трансформатор. При этом не требуется заземление автомобилей. При наличии понижающего трансформатора можно также обеспечить регулирование интенсивности подогрева в зависимости от температуры окружающего воздуха путем изменения напряжения, подаваемого к ТЭН.

Для подключения автомобиля в систему электроподогрева выводные клеммы ТЭН соединяют со штепсельной розеткой, установленной на кронштейне под капотом двигателя. Один конец шнура соединяют со штепсельной вилкой, а второй — с раздаточной панелью.

Раздаточные панели, оборудованные соответствующей арматурой, закреплены на стойках, установленных у мест стоянки автомобилей.

Ныне действующее Положение разработано научно-исследовательскими институтами и ведущими заводами и обязательно для всех автотранспортных, предприятий' и организаций, расположенных на территории РСФСР и является типовым для других союзных республик. Положение состоит из двух частей. Первая часть определяет общую систему и техническую политику на автомобильном транспорте. Вторая часть конкретизирует нормативы по автомобилям отдельных семейств и марок.

Технико-экономическая характеристика ТО и ремонта автомобилей

ТO и ремонт преследуют одну и ту же цель—обеспечение технически исправного состояния подвижного состава. При этом указанная цель должна достигаться при минимальных суммарных трудовых и материальных затратах, приходящихся на единицу пробега (в километрах) или единицу транспортной работы. Уровень затрат зависит от многих факторов: типа подвижного состава и его пробега с начала эксплуатации, дорожно-климатических условий эксплуатации, квалификации водителей, мощности автотранспортного предприятия и его материально-технической базы и др.

Однако при прочих одинаковых условиях важнейшим фактором, от которого зависит уровень суммарных материальных и трудовых затрат на техническое содержание подвижного состава, является соотношение объемов ТО и ремонтных воздействий.

Своевременное и качественное выполнение ТО в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Системой ТО и ремонта предусматриваются две составные части большинства операций: контрольная и исполнительская. Планово-предупредительный характер системы ТО и ремонта определяется плановым и предупредительным выполнением контрольных частей предусмотренных операций с последующим выполнением по потребности исполнительских частей. Отдельные операции ТО и ремонта, например смазочные и очистительные, могут выполняться в плановом порядке без предварительного контроля

Основные принципы системы изложены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Положение периодически уточняется в связи с конструктивным усовершенствованием подвижного состава. изменением условий эксплуатации, развитием технологии и организации выполнения ТО и ремонта, а также с учетом передового опыта, достижений науки и техники и других изменений, происходящих на автомобильном транспорте и влияющих на систему мер по обеспечению технического состояния подвижного состава.