Поэтому основными показателями ремонтопригодности являются среднее время восстановления (математическое ожидание) и вероятность восстановления в заданное время.

Надежность автомобильных конструкций во многом определяют эффективность использования автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на ТО и ремонт подвижного состава. Поэтому важнейшими комплексными показателями надежности автомобилей являются коэффициент технического использования, который на автотранспорте принято называть коэффициентом технической готовности, коэффициент сохранения эффективности и др.

Коэффициент технического использования является отношением математического ожидания времени

пребывания автомобиля в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме математических ожиданий времени пребывания в работоспособном состоянии и времени простоев в ТО и ремонте.

Средние суммарные стоимостные затраты на техническое обслуживание и ремонт складываются из математических ожиданий затрат на запасные части, на материалы, на оплату труда ремонтного персонала и на компенсацию простоев автомобилей, предусмотренных для выполнения заданного объема транспортной работы.

Для современных грузовых автомобилей соотношения между суммарными затратами и затратами на запасные части составляют. При этом общий уровень затрат достаточно высок.

Вероятность процентов фактически является вероятностью безотказной работы до предельного состояния, и ее величина задается, как правило, на достаточно высоком уровне в целях контроля качества изготовления узлов и агрегатов, а также для регламентирования гарантийных пробегов автомобилей. Для анализа отказов, не определяемых предельным состоянием объекта, введен аналогичный показатель — гамма-процентная наработка до отказа.

Средние ресурсы автомобильных конструкций значительно превышают их 80%-ные и особенно 90%-ные ресурсы вследствие значительного разброса их распределения. В целом распределения ресурсов часто описывают кривыми убыли, рассматривая процент y работоспособных элементов конструкции или вероятность безотказной работы до предельного состояния как функцию пробега. Из приведенного графика, например, можно видеть, что 80% групп деталей имеют наработку более 115 тыс. км, следовательно, 80%-ный ресурс деталей при среднем ресурсе. Общую закономерность распределения ресурса выявляют подбором теоретических кривых, используя статистические оценки распределения. В настоящее время установлено, что в относительно стабильных условиях работы при правильной технической эксплуатации автомобилей распределения ресурсов хорошо согласуются: деталей пар трения, а также сложных агрегатов — с нормальным законом; подшипников и шестерен — с законом Вейбулла и т. д.

Постоянное повышение интенсивности эксплуатации автомобильного транспорта обусловило, что ведущим видом старения автомобильных конструкций является физический износ первого рода. Поэтому долговечность детали и агрегата, а также автомобиля в целом оценивают в основном величиной ресурса.

Ресурс каждой детали автомобиля зависит от большого количества

факторов, связанных с качеством конструирования и изготовления, условиями эксплуатации и качеством технического содержания. Группа деталей, изготовленных даже из одной и той же партии исходных материалов в одних и тех же технологических условиях, обладает определенным случайным разбросом ресурсов. Поэтому при анализе долговечности выделяют средние и гамма-процентные ресурсы автомобильных конструкций. Средние ресурсы, рассчитываемые так же, как и средние наработки до отказа, во многом определяют расходы запасных частей и трудовые затраты на ремонтные воздействия, а потому используются при принятии управленческих решений по технической эксплуатации автомобилей.

Гамма-процентным ресурсом называется наработка, в течение которой объект не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью, выраженной в процентах.