При работе в нестационарном режиме интенсивность процессов надо снижать до рациональных пределов. Тормозная система должна работать в основном в режимах служебного торможения при замедлениях 2,0... 3,0 м/с2 и только при необходимости в режиме экстренного торможения 4,0 ... 6,1 м/с2. Интенсивность разгона автомобиля при трогании с места тоже нецелесообразно максимально увеличивать, однако длительное движение на низших передачах при разгоне увеличивает количество оборотов вала двигателя на километр пути и, следовательно, его износ.

На надежность и долговечность двигателя наряду с нагрузочным и скоростным режимами работы большое влияние оказывает температурный режим. Обеспечение оптимального температурного режима охлаждающей жидкости 70 ... 100 °С производится при работе автомобиля как автоматически — термостатами, так и при помощи жалюзи и утеплительных чехлов с помощью контрольных приборов на щитке автомобиля (термометр, лампы). При этом наибольшую сложность представляет обеспечение рациональной интенсивности нарастания и снижения температуры при резком изменении режима работы — при пуске и остановке двигателя. Таким образом, во всех условиях работы автомобиля имеются рациональные нагрузочные и скоростные режимы работы его агрегатов, обеспечением которых наилучшим образом реализуется надежность автомобиля в любых условиях эксплуатации.