При работе в нестационарном режиме интенсивность процессов надо снижать до рациональных пределов. Тормозная система должна работать в основном в режимах служебного торможения при замедлениях 2,0... 3,0 м/с2 и только при необходимости в режиме экстренного торможения 4,0 ... 6,1 м/с2. Интенсивность разгона автомобиля при трогании с места тоже нецелесообразно максимально увеличивать, однако длительное движение на низших передачах при разгоне увеличивает количество оборотов вала двигателя на километр пути и, следовательно, его износ.

На надежность и долговечность двигателя наряду с нагрузочным и скоростным режимами работы большое влияние оказывает температурный режим. Обеспечение оптимального температурного режима охлаждающей жидкости 70 ... 100 °С производится при работе автомобиля как автоматически — термостатами, так и при помощи жалюзи и утеплительных чехлов с помощью контрольных приборов на щитке автомобиля (термометр, лампы). При этом наибольшую сложность представляет обеспечение рациональной интенсивности нарастания и снижения температуры при резком изменении режима работы — при пуске и остановке двигателя. Таким образом, во всех условиях работы автомобиля имеются рациональные нагрузочные и скоростные режимы работы его агрегатов, обеспечением которых наилучшим образом реализуется надежность автомобиля в любых условиях эксплуатации.

Скорость движения во многом определяет производительность транспорта, поэтому развитие автомобильных конструкций связано с постоянным повышением динамических свойств автомобилей. В конкретных условиях движения рациональную скорость выбирают из условия безопасности движения и топливной экономичности, а также динамики автомобиля с учетом плавности хода. Постоянное изменение дорожных сопротивлений и других условий движений автомобиля требует практически постоянного регулирования скорости движения и, следовательно, работы основных агрегатов в нестационарных режимах. Особенно резко изменяются режимы работы при разгонах и остановках автомобилей, при переключении передач в трансмиссии.

Исходя из обеспечения максимально возможной стабильности режимов работы агрегатов, скорость движения по улицам больших городов, например, выбирают с учетом ритма переключения светофоров, которые часто работают по схеме «зеленая волна», разгоняя автомобиль до оптимальной скорости, используя накат и проходя зону светофора с включенной передачей без остановки.

Количество переходов при ступенчато-меняющихся нагрузках полностью определяет долговечности ряда ответственных деталей. При исследованиях надежности сцепления, коробки передач и других агрегатов условия эксплуатации оценивают количеством переключений на километр пути.

В связи с этим выбор рабочих режимов работы во многом определяется мастерством водителя, Принято считать, что межремонтные пробеги могут быть повышены до 60% от нормы при высоком мастерстве водителя.

Рациональные нагрузочные и скоростные режимы работы автомобилей обеспечивают повышением их производительности при относительно небольшом снижении безотказности и долговечности. Например, увеличение грузоподъемности подвижного состава в два раза при эксплуатации бортового автомобиля с прицепом не должно снизить его ресурс по действующим нормам более чем на 10%. Перегрузка автомобиля и его основных агрегатов предотвращается регламентацией максимальной грузоподъемности и допустимой скорости с учетом дорожных условий; при этом особое внимание уделяется режимам работы в период обкатки. Так, автомобиль ГАЗ-53А имеет грузоподъемность 4 т и может буксировать прицеп общей массой 4 т с максимальной скоростью 80 ... 86 км/ч по дороге с твердым покрытием. На первой тысяче километров пробега грузоподъемность автомобиля ограничена 3 т при максимальных скоростях на передачах: первой — 7, второй — 14, третьей — 25 и четвертой — 45 км/ч.

Общими правилами, которыми руководствуются при выборе режима работы, являются исключение перегрузок, максимально возможное снижение нагрузок, особенно динамических, и обеспечение рационального темпа их нарастания.

Реализация всех свойств надежности автомобилей, заложенных при конструировании и производстве, обеспечивается разработкой и внедрением рациональных методов эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и хранения. Высокий уровень показателей надежности автомобильного парка при эксплуатации обеспечивается:

использованием автомобилей при наиболее рациональных нагрузочных, скоростных, температурных и других режимах работы всех агрегатов и систем в заданных условиях:

контролем и диагностированием технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации;

выбором оптимальных вариантов построения системы ТО и ремонта, определяющей периодичность, трудоемкость и номенклатуру работ;

экономически обоснованной длительностью эксплуатации автомобилей и высоким качеством ТО и ремонта.

Разнообразие дорожных, климатических и других условий, в которых используется автомобиль, требует от водителя в каждой ситуации принятия решения о рациональном

режиме работы и, в первую очередь, об определении нагрузки и скорости движения автомобиля. Например, скорость автомобиля снижают при увеличении неровностей дороги, так как при этом увеличиваются динамические нагрузки агрегатов и деталей, что повышает интенсивность процессов разрушения (усталость, изнашивание) и может вызвать внезапный отказ.