Предотвращение нарушения функционирования обеспечивает: снижение дорожно-транспортных происшествий, вызванных плохим техническим состоянием автомобиля; уменьшение дорожных и линейных отказов, требующих вызова технической помощи и приводящих к потере рабочего, линейного времени; повышение долговечности основных агрегатов, узлов и деталей за счет исключения аварийных отказов.

Исследования надежности и диагностика автомобильных конструкций являются базой для построения планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей (см. гл. 2). Оптимальная периодичность, номенклатура и объем ТО всех систем автомобиля, кроме обеспечивающих безопасность движения, вероятность безотказной работы которых регла-

ментируют на уровне не менее 0,95, определяется по экономическим критериям. Решения о целесообразности восстановления деталей, а также о технологии ремонта принимаются только на основании экономических расчетов.

Повышенная ремонтопригодность современных автомобильных конструкций (агрегатирование, быстро-съемные детали и т. Д.) позволяет при относительно невысоких затратах восстанавливать работоспособность автомобиля практически при всех видах отказов. Однако величины межремонтных пробегов постепенно уменьшаются и, следовательно, количество отказов увеличивается.

Исследования закономерностей появления отказов автомобильных конструкций, показывают, что нарушение работоспособности автомобиля в основном происходит в результате постепенного ухудшения технического состояния. Увеличение износа протектора шин из-за нарушения установки передних колес или отклонения от нормы давления воздуха снижает их сцепление с дорогой, что ухудшает динамичность, управляемость и устойчивость автомобиля. Износ деталей тормозных механизмов увеличивает тормозной путь, снижая динамичность автомобиля. Нарушение регулировки и износ деталей двигателя приводят к снижению его мощности, повышению расходов топлива и масла, к повышению выделения окиси углерода. Поэтому критериями отказов и неисправностей систем и агрегатов автомобиля и, как следствие, их диагностическими параметрами являются показатели эффективности работы, характеристики рабочих и сопутствующих процессов.

В настоящее время выявлена техническая возможность и экономическая целесообразность диагностирования большинства агрегатов автомобиля и на этой основе проведения операций ремонта и ТО до нарушения функционирования агрегатов.

Контроль технического состояния агрегатов, систем и автомобиля в целом является первой и заключительной по очередности, наиболее сложной и ответственной операцией при ТО и ремонте. Контрольные работы составляют около 30% объема технического обслуживания автомобилей; при этом объем и качество исполнительской части обслуживания и ремонта определяется по результатам контроля. Сложность операций контроля приводит к несвоевременному обнаружению неисправностей; велик уровень аварийных отказов, а часть агрегатов поступает в ремонт с недоиспользованным ресурсом. Все это вызвало необходимость поднятия контрольных операций на новый более высокий уровень — на уровень диагностирования.

Под диагностированием понимают определение технического состояния элемента конструкции автомобиля без его разборки и формирование заключения о потребности в определенном виде ремонта или обслуживания, которые обеспечат исправность автомобиля в течение требуемого пробега. Следует отметить, что разборки агрегатов автомобиля только в целях контроля могут приводить к потере до 20% их ресурсов. Для внедрения диагностирования и инструментального контроля качества ТО и ремонта потребовалось разработать сложные диагностические стенды, аппаратуру и приборы.